莲花娱乐场菠菜的技巧_新力狮:操控要脑补,舒适问屁股

莲花娱乐场菠菜的技巧_新力狮:操控要脑补,舒适问屁股

莲花娱乐场菠菜的技巧,本文是吴佩频道原创文章,作者:吴佩和他的朋友们

文/吴佩

不知道为什么,一听斯巴鲁这三个字就有一股隐隐约约的压根犯痒,突然之间的心慌慌一阵子,总要咬下一点点什么才能让自己平复下来。水平对置发动机,连四驱系统也是镜像对中的,在那台impreza wrx sti的咆哮中,这个小众品牌有着纯粹的自我——为操控,六亲不认。

力狮曾经是一台大wrx,无框车门和略小的车体让它在一众凯美瑞、雅阁等b级车脱颖而出,一台b级车靠操控打市场,这种情怀好似我高三那年语文考139分一样另类而决绝——可我读的分明是理科。尽管我从来不认为我偏科,我傲慢地博得了文科姑娘们的青睐,却输给了高考。

后来我懂事了,我开始试着让自己均衡一些,长大一点,补齐了一块块短板,齐整得差点儿就忘了自己也曾写过满分的作文。有一天我在北海道试到了新一代力狮,它用了na发动机,用了cvt,软了悬挂大了尺寸,但我在山路上小跑一下的时候突然想起来wrx sti,我觉得很开心,他长大了,不再靠着几张老奖状活着,虽然他得罪了一小部分拥趸,但那些和他一同成长的人,大概会知道它的与众不同。

我在下班的专车上写下这段话,十点钟的晚风吹得很凉,可牙根那点没咬断的感觉依然隐隐约约,填满唾沫。写这段文字的时候,师傅放了一首歌《夜空中最亮的星》,很应景的旋律。

你们说,开斯巴鲁冒出的那种愉悦感,是出于脑补?还是来于自我安慰?我不知道,这一次我没能亲自开到最新款,那就听听他们怎么说吧!他们都曾有过斯巴鲁的青春岁月,又和斯巴鲁一起,长大了自己。

>>>>邵笑:永远缺少那么一种纯粹的重口味

全新力狮的上市,让很多人有种斯巴鲁空降了一台车的感觉。其实,那只是一种错觉,力狮一直都存在于那里,只是你不知道而已。也难怪很少人知道力狮,因为在中国,它既不是斯巴鲁的主力销售车型,也不是同级中出类拔萃的最佳选择。但它对于斯巴鲁车系的意义,就好像a6奠定了奥迪、5系巩固了宝马一般。

虽然我们都知道,力狮在谈操控的时候,翼豹只会一笑而过。但平心而论,你开过新力狮超过10分钟之后,你就会觉察到它与一般家用轿车的不同。

坦诚的说,斯巴鲁在操控性的路上,开始走得没那么固执了,他们会更加愿意吸收市场提出的需求,愿意为了增加销售的砝码,而去掉一些家用车消费者不乐于或者说不需要接受的东西。

如果仅从操控一个角度来说的话,现在的力狮,就是这种感觉。你在驾驶它的时候,能够很清晰的感受到斯巴鲁想要传递给你的这不是一台普通的松垮垮的轿车,它愿意配合你在方向盘和油门上施加的动作,并且能够给你的操作做出明显的反馈。所以在不跑直线的时候,你还乐于不断地操作着力狮,而不会嫌弃它的舒适型座椅并没有完好的承托住自己。

但你也会觉得,虽然它有着一颗施展拳脚的心,但它却没有一如sti般健硕的身躯和神经。它努力地向你证明着自己有多么的善于操控,就好像五十岁的成龙还在镜头前摸爬滚打,但力道和精准已不是20岁时的干脆。就好像你在北京的任何一家川菜馆子都吃不到原汁原味的四川本地“苍蝇馆”的味道,虽然也有川菜的香和辣,但永远缺少那么一种纯粹的重口味。

所以,在操控这方面,新一代力狮绝对继承了斯巴鲁的运动基因,也绝对比大多数的同级别轿车更好开,但它与翼豹只能算是同父异母的两兄弟了。

——邵笑,《汽车导购》杂志副主编

>>>>陈鑫:大部分时间做个好爸爸,偶尔做回大男孩

很多人说“斯巴鲁受到丰田的影响,越来越大众化了,失去了以往令拥趸们津津乐道的个性”。首先,我想说,对于斯巴鲁这样一个品牌,“个性化”与“大众化”确实是一个难题。无论选择走那条路,都会有相当一部分人站在另一面对此指指点点,这就是所谓的众口难调。就品牌自身而言,根本无法在单一车型上实现“大众化”与“个性化”的完美平衡,但始终还是要朝着一个方向前进的,其实这个方向的风向标就是市场。

斯巴鲁的死忠永远都是小众群体,对于一个成熟的汽车品牌而言,抓住拥趸这个群体毋庸置疑,但更为关键的是扩展更大的群体,得到市场上更为广泛的认可。追求个性和性能的用户,可以选择wrx sti或brz,而斯巴鲁的其它车型则更强调日常使用的安全性、舒适性、便利性和经济性。当然,无论怎样,它们依旧延续着斯巴鲁看家的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。从这个角度讲,斯巴鲁坚持着自己的核心、自己的个性,同时又努力让自己更加成熟与完善。宝马的普通车型不是也越来越舒适吗?它保留个性的领域是m,斯巴鲁也是同理。

新一代力狮依旧是同级别里的操控好手,面对同级别的阿特兹、雅阁、凯美瑞,低重心、四驱的优势让它简直就是兵不血刃。车辆传递给你的自信是以上同级车型都无法替代的。我很想有机会把新力狮与3系、a4和c级放在一起,单就操控而言,那应该是一次势均力敌的较量。

与上一代力狮相比,新一代确实温柔了一些,明显看到斯巴鲁在追求一种平衡。新力狮是为更多的用户所造的车,而不是只为性能死忠们准备的。我是一个日常开着9代wrx上下班的人,但我并不是一个唯性能论者。对于新力狮选择的这条路,可以看出斯巴鲁品牌在日渐成熟,懂得力狮应该处在的位置。这款车早已不是曾经拿下首个wrc冠军的那台力狮,而应该是“大部分时间做个好爸爸,偶尔做回大男孩”。因为还有那个令人兴奋的“s#”超级运动模式。

——陈鑫,《汽车杂志》创意总监

>>>>何军:当没有了“勃起”的引擎盖风口后……

人从小长大的时候,对第一次见到的物体总是特别有印象,就像第一次看到xx纪录片,你会记得第一位女猪脚是谁;我90年代末第一次在广东的某镇上的集装箱里见到的“水货”力狮,旁边的人都在说“好车来噶!会飞的!有涡轮噶”,就知道“扫把佬”的一代名车——legacy。

这一次,在赛道上驾驶,你会忘记引擎盖上没有“勃起”的进风口的2.5gt版老力狮,新款低调了,把一颗强劲的心脏隐藏在内,这款2.0t动力输出更强大,当然,有些人是怀念那引擎盖上高耸的进风口……

首先要理解的是,后驱车过弯的时候,下意识里会让你感觉更爽一点,这是人之常情,每个开上了bmw的时候,或者锐志车型的时候,都有这种感觉。

当然,开着这一辆配有水平对峙引擎的斯巴鲁“最大轿车”——力狮,还有一个需要注意的地方,就是一定要弯前减速。由于力狮的车头较重,一定要在弯前减到合适的速度,过了apex湾心才开始给油,如果进弯速度控制的太快,你会感觉到明显的转向不足,越加油越明显,咬地声、吱吱声、回胎声四起,只能通过收油减速解决。

总的说,从那个小小的前脸格栅口你可以发现,丰田把它改造的更为“亲民”化,还好心脏2.0t是妥妥地,不输德系,也比丰田自家的直列4缸涡轮增压来的更爽,但是不得不说,车体太大,整个风格偏向于家庭,如果真的想玩纯粹一些的斯巴鲁,还是买台impreza吧!

——何军,新快报《汽车周刊》评测总监

>>>>吴越:假装自己还是那个追风的少年

新的力狮比上款大了一圈,重量也重了足足70公斤,这些重量出自于新款的收音机,舒适化取向的避震器、为了被动安全所增加的钢梁等等。发动机功率也较前款下调,2.0t+cvt的组合在日常驾驶削弱了绝大多数的驾驶快感。

cvt变速箱在s#模式下模拟8个档位(其他模式下是模拟6挡),更多的“感觉”恐怕是损耗在了它的轮胎上,四条邓禄普sport maxx 050轮胎同时也是新皇冠、凌志es系列的配套轮胎,家用足矣,但是用在赛道中承受驾驶位上不怎么安分的驾驶员还是有点吃力的,几乎在每一个大脚油门出弯的时刻尖叫个不停。

它是一台合格的家用轿车,甚至还有激情可言,但谈及操控,虽然你依然拥有“世界上最好的四驱系统”但它需要承受的显然已经太多了。

我们都老了,我们喜欢过的车子和我们一起长胖,我们不谈梦想,也就不再聊什么操控和改装。时代在变迁,竞品已经跑得太远太远。如果还剩下情怀可以劈一劈的话,偶尔深踩两脚,等个一秒,假装自己还是那个追风的少年。

——吴越,《名车志》车评人

>>>>陈国耀:它能保证你安全地开快

对于“力狮是否重新变回操控好手?”这个问题一开始我其实是拒绝回答的,因为我都不记得自己是否有开过上一代力狮了,没有对比哪里来的“重新”呢。所以,我讨论的是力狮是否操控好手。

答案是肯定的。力狮的竞争对手有很多,论操控乐趣,日系有雅阁、马六,德系迈腾其实开起来也不错,君威gs在直路也挺有乐趣的。即使这些竞争对手在弯道在有多厉害,前驱车始终都敌不过“水平对置发动机和左右对称四驱系统”,这不是说谁的技术更牛更厉害,而是物理定律决定的。你看卡丁车相比汽车没太多的技术含量,但在弯道足以超你车。

先天基因令力狮在操控方面赢在起跑线上,不过,你知道我肯定会说不过,方向盘的回馈实在是没有什么路感可言——这可不是负面话,要知道,连宝马3系的路感都在逐年递减,因为没有人希望天天拿着卡丁车的方向盘在路上跑。除了方向盘很舒适之外,力狮的悬挂也很舒适,我特别喜欢走碎石路,主要是屁股平时被杰德颠累了,感受一下什么叫舒适。

最后,我发现自己用了很多“舒适”来形容力狮,这似乎跟操控没多大关系。以前我们谈操控一定是路感有多清晰、打方向有多灵敏、避震回弹速度有多快、车尾是否跟得上车头等等。现在回头看来,这些描述应该出现在超跑甚至赛车上。为什么我们就不能舒舒服服的劈个弯呢?力狮就是答案,它能保证你安全地开快。需要激情请找brz。

——陈国耀,《汽车之友》车评人

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